Le 1er juin, les deux propositions sont valables !

Dans un peu moins de 15 jours, il va être l’heure de célébrer

notre mode de déplacement favori : le vélo !

Nos magasins répondent présents pour cet événement. Et vous qu’avez vous prévu ? :

TOURS – CYCLABLE tiendra un stand sur le village du vélo, place Anatole France – Rendez vous à partir à 14h pour la remise des prix du Concours Aventure 2013 (concours national) – Le magasin de Tours vous invite à son inauguration à partir de 18:30, apéritif offert et animation garantie !

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CLERMONT-FERRAND -Participera activement à cet événement. Retrouvez-nous place du 1er mai pour essayer nos vélos (vélos électriques, biporteurs, etc.)
En association avec les commerçants de Clermont-Ferrand, tentez de gagner un vélo en jouant à un grand jeu de piste !

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DIJON -A l’occasion de la fête du vélo CYCLABLE sera présent le samedi 1er juin Place Darcy où nous exposerons quelques bicyclettes dans le Village Vélo.

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NICE - A l’occasion de la Fête du Vélo du 1er juin 2013, MODE CYCLABLE tiendra un stand sur la Promenade des Anglais face au Théâtre de verdure. De plus, ils  participeront à la semaine du vélopolitain du 27 mai au 1er juin organisée par TRAVISA à  Air France Sophia Antipolis. Plus d’infos sur la semaine du vélopolitain.

Ça bouge à Nice :

Une course est organisée : La cyclosportive partira à 8h30 du Pont Charles Albert à Gilette, l’arrivée est prévue à 9h30 au village exposants en présence de M. le Député Maire de Nice Christian ESTROSI. Plus d’infos sur les animations de la ville de Nice le 1er juin

Chasse au trésor : A l’initiative des associations de commerçants UCAR (République) et Cap Garibaldi et soutenues par l’OCAN et la CCI de Nice, samedi 1er Juin s’installe un véritable voyage d’orientation au coeur des quartiers République et Garibaldi ! Un indice se cachera chez MODE CYCLABLE…. Plus d’infos sur la chasse au trésor 

MONTPELLIER - A l’occasion de la fête du vélo le 1^er juin, le magasin Cyclable – On Avance à Montpellier vous propose de louer un Vélo électrique pendant 1h pour seulement 5 euros ! (se munir d’une pièce d’identité). Suivez la bonne piste de 10h à 19h, adresse : 7bis quai des tanneurs (Tram 1 arrêt Albert 1^er ou Louis Blanc)

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M. Popins, une nouvelle arme contre la pluie.

 L’avis d’Emilie, la “Féminine attitude” à vélo

Dans quelles conditions utiliser un porte-parapluie Popins ?

Je vous conseille de l’utiliser lorsque que la pluie n’est pas trop forte ; en effet, quand il tombe des trombes d’eau, il faut se faire une raison : même avec un Popins, ce n’est pas un temps  à sortir à vélo ! Vous seriez trempé.

Le parapluie est très robuste et supporte bien le vent ; il faut juste être vigilant sur sa disposition car il doit être bien droit sur son support.

Je valide aussi le produit en cas de neige, ça vous évitera d’avoir des flocons plein les yeux !

Les avantages :

Il est indéniablement très élégant, il permet de se déplacer tranquillement à vélo tout en étant abrité. De plus, vous disposez du parapluie pour vos déplacements à pied lorsque vous posez le vélo.

Pour le transport du parapluie quand il ne pleut pas, il ne dérange en rien votre conduite, cela reste donc très pratique.

Les inconvénients :

Nous n’avons pas tous des vélos et des cintres identiques, et pour avoir testé le Popins sur 2 vélos différents, le cintre a une grande importance. En effet, la disposition du porte-parapluie est primordiale dans le confort de conduite et dans la protection assurée par le parapluie.

Sur le guidon de type hollandais, ce n’est pas l’idéal, car les poignées sont plus hautes et il y a souci au niveau de la hauteur, mais cela vient sans doute du fait que je suis aussi très grande.

Avis général : 

C’est une bonne et élégante alternative au traditionnel poncho. Pour ma part, je l’ai complètement adopté et je n’imagine plus ma vie de cycliste sans lui ! Il n’est pas selon moi un gadget, car le produit est très fini et répond bien aux attentes, mettez vous au Popins : vous ne le regretterez pas !

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Cependant, pour éviter ce risque, voici quelques conseils :

Pour information, lors de l’achat, les antivols sont toujours fournis avec deux clés, et dans le cas des antivols ABUS, avec une carte avec le code associé à la clé. Nous vous recommandons donc, à l’achat de l’antivol, de toujours dissocier les deux clés et de garder la carte à code en lieu sûr.

En effet, pour solliciter le service qui s’occupe des duplicatas de clés chez nos fabricants, il est indispensable de posséder :

- le code de la carte (pour un antivol ABUS)

ou bien

- le double de la clé (qu’il sera nécessaire de renvoyer à Abus pour le duplicata, ou bien sur laquelle est inscrit le code de la clé pour les antivols AXA).

Sachez aussi qu’Abus propose un service de clés entrouvrantes, c’est à dire qu’une même clé peut ouvrir plusieurs antivols (ce qui peut être pratique en famille) et que certains antivols existent maintenant avec une version à code, tels le Bordo Combo.

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Parmi les précurseurs de ces vélos, cette marque, crée en 1998, a sans cesse, au fil des années, amélioré la technicité, la robustesse et le champ d’action de ses vélos.

On ne s’y trompe pas, lorsqu’on est spécialisé dans un domaine, on s’attache à y exceller. Et c’est ce qui fait que ICE fait partie du top 3 des marques de trikes et vélos couchés à trois roues au monde.

En vélo couché, il existe autant de catégories qu’en vélo droit. Pour offrir le plus de possibilités possibles à ses utilisateurs, ICE a donc scindé sa gamme en trois catégories : Ice Adventure, Ice Sprint et Ice Vortex.

Les vélos Ice Adventure :

Ils portent bien leurs noms, et sont bien nés. Issus des rêves de voyage d’un des concepteurs des trikes ICE, la gamme Adventure est destinée à la randonnée en vélo couché. Ce qui va différencier ces vélos des Sprint et des Vortex, c’est avant tout la position : haute avec un buste relevé. En résulte une excellente vision de la route et une capacité de franchissement accrue. En randonnée, on a parfois l’occasion de bifurquer par un autre moyen de transport, ou alors on souhaite randonner sur une simple journée, en choisissant de partir d’un point éloigné. Aucun soucis, la gamme Ice Adventure est articulée sur une base cadre pliant, qui permet de rendre l’ensemble compact, et le glisser dans un coffre, une soute, ou un compartiment vélo (et ce, sans outils particuliers).

Nous parlions de randonnée, et de voyage à tricycle couché. Nous raisonnons donc confort et robustesse. Le cadre du Ice Adventure est renforcé sur tous les points névralgiques, et a constamment été amélioré, année après année. Il peut être pourvu de porte-bagages et de sacoches spécifiques afin d’en améliorer la capacité de chargement.

Le confort toujours. Le cadre du Ice Adventure est un suspendu avant arrière (au choix, à la carte). Combiné à la position haute, il passe donc idéalement sur certains sentiers sinueux et au revêtement hostile. Enfin, sa plage de développement (qui dispose de nombreuses options à la carte) permet de s’affranchir de tous les reliefs, en toute condition.

Les vélos Ice Vortex :

A l’opposé de l’ICE Adventure. Pour ceux qui n’aimeraient pas les sentiers sinueux et poussiéreux  mais qui préfèrent l’asphalte, les cols alpins (ou pyrénéens ou du Massif-Central – obligation de citer les trois marques), et les pneus en 700×23, le ICE Vortex correspond à leurs attentes. Construit sur une base d’un cadre rigide et allégé, et sur lequel la marque ICE a cherché à gagner le moindre gramme superflu (tout en maintenant un cahier des charges de solidité exemplaire), le ICE Vortex est une fusée. Pouvant même être allégée à un poids de flirtant avec les 13kg sur un une base Vortex + avec options.

Sa position de conduite est donc plus basse, proche du sol, gage de sensations, de vitesse et surtout d’aérodynamisme. Doté d’un équipement type de vélo de route avec des roues rayonnées avec soin, une transmission en double plateau x 10 vitesses, les composants sont choisis avec raffinement et technicité : Sram Force, Avid BB7, Schwalbe Ultremo, etc…

La position du ICE Vortex est travaillée jusqu’au bout car la marque a souhaité différencier le siège de ce modèle par rapport aux autres. A la limite du cockpit.

Bien qu’assez rude sur le papier, et paraissant exclusif, il saura malgré tout s’affirmer comme randonneur en étant équipé des garde-boues, porte-bagages, et autres équipements de confort optionnels.

Les vélos ICE Sprint :

Si aucun des ICE Adventure ou ICE Vortex ne vous convient, peut-être que le ICE Sprint pourrait vous convenir. On parle souvent de compris, et le ICE Sprint en est un.

Construit sur une position intermédiaire entre les deux modèles suscités, c’est assurément un modèle polyvalent, à la fois sur la route, et sur les chemins. En configuration 20 ou 26 pouces, il saura s’adapter aux préférences de chacun. Egalement doté, comme le ICE Adventure, d’un cadre pliant et suspendu (option), et d’une position plus haute que le ICE Vortex, il saura s’accommoder de nombreux sentiers et chemins.

Reprenant un équipement mécanique fiable, robuste, principalement issu des gammes VTT, il peut aussi être mis à rude épreuve sur de longues randonnées sportives. Il répondra présent.  Au même titre que les autres modèles, il est possible de l’équiper avec des accessoires de confort et utilitaires comme les garde-boue, le porte-bagages et des sacoches de vélo couché.

Toujours construit avec le mêmes matériaux nobles au Royaume-Uni, et avec un savoir faire propre aux vélos couchés, nul doute qu’un de ces modèles saura convenir à votre pratique habituelle, ou saura devenir votre nouvelle monture pour une prochaine sortie.

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Livraison en 48H à 72H ouvrées !

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Le Concours aventure Cyclable, lancé il y a 4 ans, continue de faire des émules ! La date-butoir de réception des candidatures est fixée cette année au 15 avril et les dossiers arrivent quotidiennement ; à l’Est ou à l’Ouest, en France ou à l’étranger, en famille ou en solitaire, les projets présentés se suivent et ne se ressemblent pas !

Rappelons en deux mots l’origine et les objectifs de ce concours :

Chaque année et de plus en plus fréquemment, le réseau Cyclable est largement sollicité par des voyageurs à vélo qui souhaitent être sponsorisés. Etant donné que nous ne pouvons sponsoriser tous les projets, nous avons décidé en 2010 de lancer chaque année un concours qui récompense les 10 meilleurs projets présentés.

Nous laissons les candidats libres de nous présenter leur projet, sous la forme qu’ils souhaitent (photos, plans, récit, etc…) sur une feuille A4 (cf. dossier de candidature) et nous essayons chaque année de primer des projets représentatifs et différents. En effet, le jury est chaque fois surpris de la diversité des candidatures et de la motivation des candidats : du défi sportif au projet solidaire, de l’aventure familiale au dépassement de soi,  le voyage à vélo revêt de nombreuses formes.

A gagner :

- Un vélo de randonnée VSF-Farrhadmanufaktur TX-400
- Deux ensembles de sacoches Vaudé Aqua (Aqua back, Aqua front et Aqua box)
- 10 paires de pneus de randonnée Marathon Mondial

et 3 numéros du magazine Carnets d’Aventures seront offerts aux 10 lauréats.

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Les chambres à air avec valves Dunlop (ou valve anglaise) sont les modèles les plus utilisées sur les vélos allemands et hollandais. Les draisiennes et les vélos enfants Puky sont en particulier équipés de chambre à air avec valve Dunlop.

Cette valve a deux propriétés :

- elle se dégonfle de manière très rapide (quasi-instantanément) au dévissage de la valve
- elle permet un remplacement aisé de la valve en cas de perte de l’un des éléments

Cela dit, cette valve peut surprendre les personnes qui ont l’habitude d’un dégonflage très progressif avec les valves classiques, dites valves Presta.

Pour regonfler une chambre à air avec valve Dunlop, il suffit d’enlever le capuchon de protection et d’enficher l’embout de la pompe (qui correspond à un embout “petite valve” ou valve Presta) et de gonfler. Il faut éviter de dévisser la valve car, dans ce cas, la chambre à air se dégonfle.

En cas de perte de la valve, il suffit de commander une nouvelle valve Dunlop pour la revisser dessus. Nous avons toujours du stock sur cette pièce, la commande peut être chez vous en 1 à 2 jours.

En cas de besoin, il suffit de nous contacter en détaillant le problème rencontré.

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Mais un bref rappel concernant la composition et la fabrication d’un pneu de vélo peut être utile pour mieux comprendre les technologies mises en oeuvre par le fabricant. Un pneu est composé de caoutchouc naturel/synthétique,  de lubrifiants, d’agents anti-vieillissement, d ‘agents et d’accélérateurs de vulcanisation : une composition complexe, qui assurera une bonne tenue et la longévité du pneumatique.

Quatre éléments composent le pneu :

A. La bande de roulement, en caoutchouc, qui doit offrir à la fois une bonne adhérence et une faible résistance au roulement.
B. La protection contre les crevaisons (une superposition de couches de nylon assure une épaisseur supplémentaire au niveau de la bande de roulement)
C. La trame / carcasse du pneu : c’est elle qui constitue la structure du pneu ; elle est en nylon et assure la stabilité du pneu.
D. La tringle (qui peut être souple, avec des fils en Aramide ou rigide, avec des fils d’acier) et qui donne la forme et la dimension du pneu.

Autre élément important à savoir : le nombre de fils utilisés pour constituer la carcasse du pneu est donné en EPI ou TPI (Ends per Inch/Threads per Inch, soit le nombre de fils sur une couche). Plus la densité de fils est importante, plus la résistance au roulement et le risque de crevaison sont faibles.

Schwalbe a mis en place une échelle de 1 à 6 en fonction du niveau de protection anti-crevaison proposée par le pneu :

- Niveau 1 : pneu d’entrée de gamme (carcasse conçue avec des matériaux standard, sans aucune protection) : Schwalbe ne propose pas  ce type de pneu.

- Niveau 2 : Pneu avec carcasse à forte densité et sans couche de protection : uniqumeent utilisé pour des pneus ultra-légers et sans protection contre la crevaison.

- Niveau 3 (Kevlar Guard) : c’est le standard de base pour la plupart des pneus Schwalbe : les pneus niveau 3 ont une densité de 50 EPI.

- Niveau 4 (RaceGuard) : la caracasse du pneu est constituée d’une double couche de nylon ; elle constitue une protection correcte pour des pneus légers (et donc avec un profil sportif).

- Niveau 5 (GreenGuard /PunctureGuard/V-Guard) :  ces pneus sont équipés d’une sous-couche protectrice de 3 mm d’épaisseur.

- Niveau 6 (SmartGuard) : c’est la protection la plus évoluée : les pneus sont équipée d’une sous-couche de protection de 5 mm d’épaisseur. On peut considérer ce pneu comme increvable (même si on ne peut garantir une protection à 100%, on en est très proche !).

Par ailleurs, une protection sur les flancs du pneu permet de renforcer celui-ci des attaques latérales :

Le concept Schwalbe Double Defense : c’est l’association de la technologie Snakeskin (protection des flancs du pneu : celle-ci alourdit légèrement le pneu mais permet une protection latérale supplémentaire) et High Density Guard (le maillage de la carcasse du pneu est plus serré).

Evolution Line : la dernière technologie en date : le meilleur du pneu ! Cette gamme se veut résolument légère, avec une faible résistance au roulement et avec une protection supplémentaire contre les crevaisons.
Dans cette ligne, sont classés le Marathon Racer, Marathon Supreme, le nouveau Marathon Deluxe et le Marathon Mondial.

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