4 mai 2011

Choisir son vélo de ville

Bien-heureusement, il existe autant de vélos de ville que de cyclistes en ville. Cela dit, certaines marques estampillent de vulgaires vélos assemblés à la va vite, avec de jolis “frous-frous”, et par conséquent ne réfléchissent pas à l’utilisation du vélo en milieu réel. Un vélo de ville doit être pensé pour une utilisation quotidienne. Son cadre est ses pièces doivent donc être rigoureusement sélectionnés, et assemblés avec attention de manière à ce que son utilisateur n’ait pas à passer par la case “réparation” chaque semaine.

Chacun en a sa propre utilisation, chacun a ses habitudes, c’est pourquoi il est important de cibler quel matériel est fiable, ou quel critère est superficiel.

Les points important à lister sont les suivants :

1/ La forme du cadre, pour la facilité d’utilisation

Un cadre haut, apparenté “homme” peut être très agréable à l’œil (c’est selon les goûts de chacun), en revanche il sera moins pratique en ville. Un cadre bas (type wave ou trapeze) a l’avantage d’être facilement enjambé, surtout si on a des sacoches chargées à l’arrière, un ou deux enfants sur des sièges équipant le vélo, ou encore si on porte un costume/une jupe qu’on ne souhaite surtout pas abîmer. Avec les procédés de fabrication employés à l’heure actuelle, les cadres bas sont aussi rigides que les cadres haut, ne vous laissez pas impressionner par ces critères dont on se passe en utilisation urbaine.

2/ La typologie du vélo, selon vos habitudes

Vous trouverez parmi la large palette de vélos de ville, certains modèles ressemblant à des VTT, les vélos Sport Urban. Parmi eux, les Cannondale Bad Boy. Ces vélos sont souvent épurés, dépourvus de garde boue, d’éclairage, etc… Ces vélos ne sont pas réellement prévus pour transporter, uniquement pour se déplacer, et vite. Ils conviendront à certaines personnes, à d’autres non de par leur position, souvent sportive, et pas très confortable.

Parmi les autres variantes de  vélo de ville, on peut trouver le vélo Hollandais, se démarquant par sa position impériale, sa vision haute, et ses composants enveloppés, cachés. Il conviendra à nombre de personnes, tant qu’on reste sur des petits trajets plats. Ces vélos sur-équipés sont prévus pour des années et des années d’utilisation, et par conséquent renforcés en tout points. Ce ne sont pas les plus habiles en montée, on ne s’arrête pas sur ce point, mais plutôt sur leur confort, qui n’a d’égal que leur élégance. Gazelle et Sparta sont les deux marques se démarquant dans la conception et la fabrication de ces vélos.

Indécis entre les deux ? De nombreux vélos polyvalents, souvent allemands, proposent un compris entre ces deux autres types de vélos de ville. Ils sont caractérisés par une position intermédiaire (toujours ajustable), un équipement complet (garde-boues, porte-bagages, éclairage par dynamo de moyeu, freinage puissant…) et la possibilité d’emmener son vélo sur de nombreux chemins, en randonnée. Son champ d’action est élargi par rapport aux autres. Kalkhoff et VSF Fahrrad Manufaktur proposent de nombreuses déclinaisons de vélos polyvalents.

3/ La transmission – Et son entretien

Un vélo de ville est soumis à beaucoup d’agressions et est exposé à la salissure, ce qui augmentera sa fréquence d’entretien (n’oublions pas que c’est un vélo utilitaire avant tout). Plus les éléments d’un vélo son intégrés et cachés, plus ces éléments seront protégés. Il faut donc privilégier les carters de chaîne, la dynamo de moyeu et la transmission par moyeu à vitesse : les moyeux Shimano Nexus 3, 7 et 8 vitesses remplissent complètement leurs rôles quand on a bien choisi celui qui convient aux trajets réguliers. L’autre avantage du moyeu à vitesse, même quand il n’est pas monté avec un carter de protection, est qu’il permet à la chaîne de se préserver par rapport à un dérailleur classique. En effet, elle n’est pas sollicitée à sauter d’un pignon à l’autre, elle est donc moins fragilisée.

4/ Le freinage , et sa puissance

Plusieurs systèmes existent : Patins classiques (v-brakes), tambour (roller-brakes), rétropédalage, patins hydrauliques, disques hydrauliques.  Ils varient en fonction de leur puissance de freinage (sur sol sec ou mouillé), l’entretien à leur apporter, et leur coût à l’utilisation.

Lorsqu’on réfléchit à son freinage, il faut impérativement penser aux pentes qu’on a à descendre, et au chargement (poids total du vélo + cyclistes + sacoches + enfants).

5/ La solidité des composants

Optez pour un porte-bagages adapté à votre chargement, des gardes-boues costauds et flexibles, des pneus renforcés type Schwalbe Marathon Plus, des jantes double-parois, une fourche correctement dimensionnée, une potence capable de supporter les cahots successifs, etc…

6/ Les accessoires de confort et de sécurité

Pour la position, privilégiez un guidon courbé vers vous, il posera votre buste dans une position anatomique, n’apposant aucune contrainte sur le haut de votre corps. Couplé à des poignées ergonomiques, vous pourrez maintenir votre direction droite en étant simplement posé sur votre vélo. Une potence orientable est un plus, faites vous conseiller sur un modèle qui durera dans le temps car cette pièce est articulée, et à un endroit névralgique du vélo.

Une selle confortable. Il existe autant de selles que de fessiers, faites vous conseiller en fonction de vos habitudes : gel, mousse, large, étroit, cuir. La référence reste la selle en cuir Brooks, elle se forme en fonction de votre assise.

Pour la sécurité, pensez d’abord à votre position sur le vélo (on est plus haut donc on voit plus loin sur un vélo Hollandais, par exemple). Ensuite vient évidemment le choix de l’éclairage. Une dynamo de moyeu, gage de fiabilité et de puissance d’éclairage, reliée à un phare avant à LED et un feu arrière disposant d’une fonction de feu stop sont parfaits. N’hésitez pas à les coupler à des lumières à LED clignotantes, elles permettent d’interpeller les autres usagers de la route au loin.

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