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Vélo électrique Bosch 2017 – les premières tendances

Vélo électrique Bosch 2017 – les premières tendances
3 juin 2016 Le vélo à assistance électrique 9 commentaires

A l’approche de l’été, les premières rumeurs commencent à planer sur les nouveautés à venir pour la saison 2017. Le fabricant Bosch va présenter sa nouvelle gamme le 23 juin auprès de la presse. D’ici là, les rumeurs vont bon train et nous proposons aujourd’hui un petit tour d’horizon sur les évolutions possibles et à venir de la motorisation Bosch pour les prochains mois. A noter que ces informations restent pour l’instant au conditionnel tant que Bosch n’a pas fait sa présentation officielle, et nous tenons comme information de la part de constructeurs que certaines de ces évolutions ne verront pas le jour en 2017. A suivre dans les prochains jours !

->NOUVEAU : voir les infos actualisées au 24/06/2016 – Présentation presse vélo Boch 2017

Logo Bosch

Une nouvelle console plus compacte ?

-> confirmé pour 2017 (cf. actualisation du 24.06.16 : Présentation gamme Bosch 2017) Après la console Intuivia et la console Nyon, sortie en 2014, il est confirmé que Bosch va développer un display plus compact qui sera tout particulièrement pensé pour un usage sur un VTTAE et qui resterait cependant tout à fait compatible avec les adaptateurs précédents. Par ailleurs, Bosch se propose d’aller plus loin avec l’affichage GPS et la possibilité de comparer deux trajets afin d’aller plus loin dans la performance (comparatif avec ses propres résultats ou avec le trajet d’un concurrent virtuel).

Un frein moteur avec récupération d’énergie ?

-> démenti pour la gamme 2017 : Bosch n’a pas pour stratégie de développer ce type de technologie (cf. actualisation du 24.06.16) Déjà lors de la dernière édition d’Eurobike, en 2015, le fabricant Brose expliquait que la récupération d’énergie serait possible pour les moteurs pédaliers (jusqu’ici cette technologie n’était possible que sur les moteurs roue arrière). Des rumeurs avaient indiqué que Bosch souhaitait développer cette technologie. Ce système de récupération d’énergie permet d’utiliser le frein moteur lors de forte descente, notamment pour les utilisateurs de VTTAE afin de recharger la batterie. Un autre avantage : l’utilisation systématique de ce frein moteur permet de préserver les composants freinage (plaquettes et disques). Cependant, cette technologie reste pour l’instant assez inaboutie… à voir si cela verra le jour dans les années ultérieures. sam275_DOWN7_5218

Une batterie intégrée dans le cadre ?

-> démenti pour la gamme 2017 (cf. actualisation du 24.06.16) Bosch se lancerait aussi dans une tentative de développement d’une batterie complètement intégrée au cadre, avec un retrait possible latéralement.

Une double batterie pour augmenter l’autonomie globale ?

-> confirmé pour 2017 (cf. actualisation du 24.06.16) Autre nouveauté pour tous ceux qui ont besoin d’une autonomie bien supérieure à celle qui est actuellement possible : l’utilisation simultanée de deux batteries avec un câble en Y permettant de raccorder le moteur qui pourra tirer alternativement l’énergie de l’une ou de l’autre. Cette nouvelle possibilité est à réserver aux voyageurs au long cours ou aux VTTistes, qui ont besoin d’une autonomie importante.

Un nouveau freinage ABS ?

-> démenti pour la gamme 2017 (cf. actualisation du 24.06.16) Le système ABS (de l’allemand « Antiblockiersystem » ou système anti-blocage de roues) a pour objectif de réguler la pression en cas de freinage intense, afin de limiter l’effet « roues bloquées ». L’ABS existe depuis longtemps dans le domaine aéronautique et automobile et l’industrie du cycle l’évoque depuis quelques années déjà. Actuellement,un seul fabricant de freins (BrakeForceOne) a présenté un frein ABS pour VAE lors d’un salon professionnel en avril dernier. L’objectif étant d’offrir une sécurité accrue lors du freinage, en particulier en cas de freinage d’urgence sur terrain humide ou dans des virages.

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9 commentaires
Billa christophe 24 janvier 2018 à 12 h 24 min

Bonjour je possède un cube de 2017 le orange avec un moteur bosch une batterie de 500 w
Je voudrais le débrider existe t’il un moyen pour le faire
Comme j’ai vue sur le net que le même que le mien en Allemagne est débridé
Si vous pouviez me renseigner
Merci

    Fabien 24 janvier 2018 à 12 h 52 min

    Bonjour,
    Débrider un VAE le rend inutilisable sur la voie et les chemins public, car ce vélo ne sera plus considéré comme correspondant aux normes d'un VAE. De surcroit, débrider le vélo annule de fait la garantie du moteur et de la batterie. Pour une utilisation d'un vélo électrique plus puissant et/ou plus rapide, il existe des modèles homologués en tant que tel et répondant en France à la même législation qu'un cyclomoteur < ou = à 50cm3.

    Cordialement,

bres jacques 14 octobre 2016 à 14 h 40 min

j’ ai un velo de voyage Kalkhoff avec batterie de 600 watts Je signale que l’ autonomie est trés intéressante Si par exemple sur un parcours de 100 kms à dénivellé moyen ( Aubagne _ les Mées ), on utilise uniquement l’ assistance ECHO et Touring ( sans rien, parfois , sur qq parties de plat, )il reste encore une autonomie de 80 à 100 kms qui permet en principe d’ aller jusqu’ à Gap sans problème ( en tout le trajet fait + ou – 190 kms )

Carlos 19 juin 2016 à 18 h 03 min

Très intéressant ; j’étais passé voir des vélos chez vous, je vais attendre un peu avant de commander.

Merci de votre article

    Isabelle 20 juin 2016 à 9 h 21 min

    Bonjour,
    Ces informations seront confirmées ou infirmées le 23 juin, lors de la présentation officielle de la nouvelle gamme… Plus que deux jours pour connaître les nouveautés à venir !
    Bien cordialement.

oliver. 8 juin 2016 à 16 h 14 min

Et l’autonomie des batteries ?…. De nos jours les batteries font 500 watts. J’ai lu dans un magazine VTTAE que des batteries de 800 watts pourraient voir le jour ???…. A+…

    Fabien 13 juin 2016 à 10 h 33 min

    Effectivement, aujourd’hui les batteries vont généralement de 300 Wh à à 500 Wh (ce qui est déjà considérable), voire 612 Wh chez Kalkhoff !
    Ce n’est pas un problème de fabriquer des batteries plus grosses, 800 Wh ou plus, mais où doit on fixer la limite poids embarqué / besoin d’autonomie réel.
    Pour ma part je crois plus pour répondre aux attentes des différents utilisateurs à la possibilité d’installer deux batteries en parallèles suivant le besoin.

Alcantara roger 8 juin 2016 à 8 h 19 min

Voilà de bonnes adaptations pour les vélo electrique .à quand la comerçialisation? GPS,et ABS?

    Isabelle 9 juin 2016 à 13 h 54 min

    Bonjour,
    Comme indiqué dans l’article, aucune de ces informations ne sont confirmées pour l’instant, il s’agit simplement des premiers échos que nous avons pu avoir et qui ont déjà pour certaines étaient infirmés par certains constructeurs. Nous donnerons donc des précisions dès fin juin à ce sujet.
    Bien cordialement.

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