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Les moyeux à vitesses intégrées – comparatif

Les moyeux à vitesses intégrées – comparatif
12 novembre 2019 Technique vélo 60 commentaires

Les moyeux à vitesses intégrées sont des alternatives aux transmissions par dérailleur. L’intégration des vitesses dans le moyeu offre un passage de vitesses simplifié, facile et fiable.

Très pratiques lorsqu’il s’agit de repartir suite à un arrêt où l’on aura oublié de descendre les vitesses, le moyeu à vitesses évite aussi les nombreuses manipulations contraignantes et salissantes qu’impose le dérailleur.

De nombreux modèles existent, s’adaptant aux différentes utilisation du vélo, de la ville à la randonnée vallonnée.

Sturmey-Archer

Marque anglaise historique, Sturmey-Archer est un fabricant de pièces de vélo, dont des moyeux à vitesses intégrées.

Les moyeux à vitesses Sturmey-Archer équipent de nombreux vélos 30 ans avant que le dérailleur ne fasse son apparition. Système robuste et pratique, il fut très populaire sur les vélos de ville au XXème siècle sur lesquels il est reconnaissable grâce à sa chaînette de réglage.

Entreprise emblématique de l’industrie du cycle, Sturmey-Archer approvisionnera de nombreuses marques de vélos historiques avec la version 3 vitesses de son moyeu :

  • Raleigh
  • Gazelle
  • Peugeot
  • Brompton

Les vélos pliants Brompton sont d’ailleurs toujours assemblés avec un moyeu fabriqué par Sturmey-Archer : le Brompton BWR, conçu spécifiquement et adapté au format et aux démultiplications du vélo pliant.

D’autres versions, 5 et 8 vitesses existent, mais restent très peu répandues car réputées trop lourdes et moins fiables que leurs concurrents Shimano Nexus.

  • Manuel d’utilisation moyeu Sturmey Archer 3 vitesses
  • Manuel d’utilisation moyeu Sturmey Archer 5 vitesses
Moyeux de vélos à vitesses intégrées Sturmey Archer

Shimano Nexus 3

Shimano, fabricant de pièces de vélo japonais, propose plusieurs moyeux à vitesses intégrées, chacun avec une utilisation dédiée, du vélo de ville au trekking.

Premier moyeu proposé par Shimano, ce système de transmission équipe désormais uniquement les vélos en libre service comme Vélo’V et Velib’. Simple et réparable, on le trouve dans de nombreux ateliers de réparation pour convertir d’anciens vélos en vélotaf.

Sa démultiplication réduite ne permet pas de parcourir de longues distances. Néanmoins fiable et pratique, il se révèle très utile pour les petits déplacements urbains.

  • Manuel d’utilisation Shimano Nexus 3

Moyeu de vélo à vitesses intégrées Shimano Nexus 3

Shimano Nexus 5

Le Nexus Inter-5E est une petite révolution chez Shimano : ce moyeu a été conçu pour être couplé au système de motorisation Shimano Steps, offrant ainsi un passage de vitesses totalement adapté à la conduite d’un vélo électrique en ville.

Le développement de chacun des rapports est développé pour une cadence de pédalage et à la fréquence d’arrêt/départ expérimentée en vélo électrique urbain. Son mécanisme est également adapté pour que le passage des vitesses s’effectue le plus délicatement possible, malgré l’effet de traction du moteur pédalier. Une option permet également de l’équiper d’un passage des vitesses électrique, sans câble.

Il permet un changement de vitesses plus rapide y compris sous la charge, et propose une plage de développement équivalente au Nexus 8. Ce changement de vitesses plus rapide permet d’atteindre 25Km/h deux fois plus vite avec moins d’actions sur le shifter.

Tableaux comparatif des plages de développement Nexus 5 et 8

Shimano Nexus 7

Le moyeu à vitesses intégrées Shimano Nexus 7 est très répandu dans les familles de vélos de ville, vélos électriques et vélos hollandais.

Sa plage de démultiplication est étagée pour des déplacements plats à légèrement vallonnés et ses 7 vitesses permettent de toujours trouver la bonne cadence et évoluer ainsi le plus naturellement possible. D’une fiabilité sans égale et d’avantage protégé que le Nexus 3, son réglage se fait aisément, d’une main, au guidon.

Moyeu de vélo à vitesses intégrées Shimano Nexus 7

Shimano Nexus 8

C’est le moyeu à vitesses intégrées Shimano le plus polyvalent. D’un développement comparable à une transmission par dérailleurs en 21 vitesses, ce moyeu offre également un confort d’utilisation et une excellente fiabilité. Confortable, la variété de son étagement s’accommode des habitudes de pédalage de tous. Ultra-polyvalent grâce à sa plage de démultiplication étendue, le Shimano Nexus 8 opère dans de nombreuses situations :

  • Déplacements urbains courts
  • Déplacements de moyenne distance vallonnés
  • Trekking et randonnée à vélo
  • Manuel d’utilisation boite de vitesses Shimano Nexus 5, 7 et 8
Moyeu de vélo à vitesses intégrées Shimano Nexus 8

Shimano Alfine 8

Version « sportive » du Shimano Nexus 8, il dispose de la même plage de développement et du même étagement.

Son mécanisme est amélioré pour rendre le passage de ses vitesses plus fluide et permet notamment de les passer en pédalage de force ou en danseuse, là où les autres moyeux à vitesses intégrées auront besoin d’un léger ralentissement de la rotation.

Principalement présent sur des vélos urbains sportifs, il permet également d’arpenter des itinéraires de randonnée vallonnés.

Moyeu de vélo à vitesse intégrées Shimano Alfine 8

Shimano Alfine 11

Evolution de la version Alfine, et proposant 11 vitesses, son fonctionnement et sa structure mécaniques sont différents. Là où les autres moyeux à vitesses intégrées Shimano évoluent dans une cartouche fermée et d’une graisse spécifique, celui-ci s’entoure dans un bain d’huile garantissant un passage des vitesses plus fluide.

Développé pour le voyage à vélo et le VTT, le Shimano Alfine 11 est parfois couplé à une courroie en carbone en remplacement de la chaîne, offrant un ensemble de transmission fiable, propre et résistant.

Shimano propose également une version au passage des vitesses électrique : Shimano Alfine Di2. Offrant une plage de démultiplication très étendue, et notamment des vitesses basses permettant :

  • Emprunter des pentes à fort pourcentage
  • Rouler avec un vélo chargé
  • Rouler en tout-terrain

L’intervalle d’entretien et de changement de l’huile, dont la manipulation est simple est adaptée aux longues randonnées à vélo, s’effectue tous les 10 000 km.

  • Manuel d’utilisation de la boite de vitesses Shimano Alfine 8 et 11

Moyeu à vitesses intégrées Shimano Alfine 11

Sram Automatix 2

Comme son nom l’indique, ce moyeu propose un passage des vitesses automatique, offrant une expérience de conduite très simple. Ne disposant donc pas de poignées de changement de vitesse, il permet au vélo en étant équipé de s’affranchir des câbles et des réglages.

En fonction de la vitesse à laquelle on pédale, la vitesse va automatiquement passer de la première à la deuxième – et inversement. La première position permettra de démarrer facilement, et la deuxième offrira une vitesse de croisière adaptée au vélo. Son fonctionnement est très souple mais son champ d’action exclut une utilisation avec du relief important.

Cette boite de vitesses équipe aussi certains vélos enfants, dont le Kokua LIKEtoBIKe 16 pouces, ce qui permet aux plus jeunes de suivre leurs parents sans se soucier du passage des vitesses.

  • Manuel d’utilisation de la boite de vitesses SRAM Automatix 2

Rohloff Speedhub 14-G

Le moyeu Rohloff 14 vitesses est une transmission adaptée pour une utilisation intensive du vélo. Ses rapports de transmission très étendus viennent remplacer un ensemble de plateaux et de pignons, en s’affranchissant du coûteux et chronophage entretien lié à des vitesses externes.

Plébiscité par les voyageurs à vélo, les utilisateurs de tandems et désormais les fabricants de vélos électriques et de vélos cargos, ce moyeu est décliné dans différentes versions et adaptations afin de convenir à chaque utilisation.

Nécessitant une purge de son bain d’huile tous les 10 000 km, son entretien est simple et son fonctionnement abouti. A la fois adapté pour une utilisation utilitaire ou sportive, sur route ou en tout-terrain, le moyeu Rohloff est reconnu comme le plus polyvalent du panel existant.

  • Manuel d’utilisation de la boite de vitesses Rohloff 14G
  • Vidéos pour bien entretenir son moyeu Rohloff

Moyeu à vitesses intégrées Rohloff en vue éclatée

Enviolo et Nuvinci N-380

Enviolo et NuVinci sont identiques. La marque NuVinci, a décidé de changer de nom pour s’appeler Enviolo. Les moyeux à vitesses intégrées proposés par la marque ne subissent aucun changement, si ce n’est le nom inscrit sur leur pourtour.

Certaines marques de vélos, attachées a l’historique de la marque NuVinci, ont décidé de continuer à dénommer ce système ainsi dans leur catalogue.

Le variateur de vitesses Enviolo N-380, propose un fonctionnement et un agrément différent des autres moyeux à vitesses intégrées existants.

Agissant comme un variateur, il ne dispose pas de vitesses calibrées à chaque cliquet, mais d’une poignée tournante semblable à un accélérateur ajustant le rapport de transmission avec lequel le cycliste pédale.

D’un fonctionnement et d’une ergonomie très naturels, il est parfait pour les personnes découvrant le vélo électrique, l’effet variateur aidant à synchroniser son pédalage et sa vitesse avec la puissance du moteur du vélo électrique.

D’une capacité plutôt adaptée aux déplacements urbains et en périphérie, le champ d’action du Enviolo N-380 est suffisamment large pour de longues balades avec des reliefs peu marqués.

  • Manuel d’utilisation moyeu à vitesses intégrées NuVinci

Boite de vitesse Pinion

Bien qu’il ne s’agisse pas d’un moyeu à vitesses intégrées, la boite de vitesse Pinion offre une fonctionnalité similaire, à savoir un passage de vitesses simple et fiable.

Sa conception est totalement différente puisque la transmission est située dans une boite autour de l’axe de pédalier, libérant ainsi la roue arrière du sur-poids du moyeu à vitesses intégrées ou de la cassette de pignons.

De qualité semblable au moyeu Rohloff, l’utilisation pour laquelle elle est prévue est identique et équipe ainsi les vélos issues des gammes de :

  • Voyage à vélo
  • VTT
  • Vélos urbains rapides et légers
  • Vélos cargos
  • Manuel d’utilisation moyeu à vitesses intégrées Pinion

Boite de vitesses Pinion C-Line

L'auteur
Thomas Thomas

Thomas est passionné par toutes les pratiques du vélo, mais aussi par son application professionnelle et tout l'univers qui l'entoure. Après avoir exercé quelques années en tant que mécanicien-vendeur en magasin, il a eu l'occasion de parcourir le monde de plusieurs manières. A la fois pour distribuer des vélos d'une marque française, mais aussi pour voyager à vélo, notamment en traversant l'Amérique du Sud avec sa compagne. Lyonnais depuis quelques années, et ayant une affection particulière pour les vélos en acier, c'est avec un Surly ECR qu'il passe son temps libre et avec un Brompton S2L qu'il se présente sous son côté professionnel.

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60 commentaires
Olivier 29 août 2024 à 16 h 34 min

Bonjour, merci et bravo pour cet article très clair.
De mon expérience, j’ai l’impression que l’alfine 8 est plus fiable que le 11, je me trompe? Un pote a un BMC en Alfine 8 et jamais eu aucun soucis…
A l’inverse, je chevauche un Cube Editor (2020 donc plus sous garantie) avec moyeu Shimano Alfine 11, j’ai la vitesse 6 qui saute en permanence, suite à un appui un peu fort en montée; A l’époque mon revendeur a changé la cassette Gates, mais ça n’a pas solutionné le problème. Et ce n’est pas un problème de réglage (alignement sur le repère jaune). savez vous si c’est réparable, où et à quel prix svp? Merci

    victor.provansal 17 septembre 2024 à 10 h 10 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    A notre connaissance, il n’a pas de différence de fiabilité entre l’alfine 8 et 11.
    Concernant un souci technique ou un réglage sur ce type de transmission, je vous invite à vous rapprocher d’une de nos boutiques et leurs ateliers qui pourront vous apporter leurs expertises.
    Je me tiens à votre disposition si besoin et vous souhaite une belle journée.
    Bien à vous
    Victor

Dom 14 août 2024 à 22 h 47 min

Bjr, j’essaye de sauver un vélo de la déchèterie ……j’ai un moyeu arrière alfine sg-s 501. Je pense qu’il ne se fabrique plus, je crois que c’est un 8 vitesses. Quelle manette peut s’adapter dessus ?? Une idée…??? Merci!!

    victor.provansal 19 août 2024 à 12 h 03 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    Afin de vous aider au mieux sur ce souci technique, je vous invite à prendre contact directement avec une de nos boutiques et leurs ateliers.
    Je me tiens à votre disposition si besoin et vous souhaite une belle journée.
    Bien à vous
    Victor

denis kibler 2 avril 2024 à 16 h 01 min

Super article merci , c’est très exhaustif !

Je dispose d’un Nevo3 GT HS de R&M avec un moyeu Rohloff 14 vitesses depuis trois ans . Je roule au quotidien en RP .

Le Rohloff ‘est très efficace avec toutefois un petit temps de latence qu’il faut bien intégrer et aussi des ratages occasionnels , une pression ne déclenche pas toujours , mettons une fois sur dix, le changement escompté et c’est agaçant. Ca tient bien sûr à la commande . Ce n’est pas un levier Shimano mais deux boutons , dont la sensibilité , au dires du vélociste, ne peut être améliorée .

Pour ces deux raisons comme j’envisageais de changer pour le Homage HS ( pour plus de confort) je considérais l’alternative Enviolo….le témoignage de Patel me refroidi .

Tran 17 décembre 2023 à 11 h 54 min

Bonjour article interessant perso j utiluse un plant avec nexus 5 avec retrop est il possible de le changer ,le même sans retrop
Merci

Patel 25 octobre 2023 à 8 h 40 min

Personnellement, utilisateur quotidien à Lille, j’ai testé l’Enviolo nuvinci, je ne suis pas vraiment satisfait sur le long terme. Je connais de très grosses difficultés avec l’Enviolo classique, monté sur mon vélo haut de gamme Riese und Müller Homage, acheté en janvier 2022. Dès décembre, au bout de 7 mois d’utilisation (8000km par contre, je fais du vélotaf tous les jours de semaine), l’Enviolo s’est bloqué. Mon vélociste a changé le câble, et depuis, le variateur est devenu très dur, je ne pouvais même plus rouler sur les vitesses les plus « plates ». Le vélociste a dû changer encore deux fois les câbles, et depuis 3 semaines (fin septembre 2023), le sav a été sollicité mais aucune réponse pour l’instant. C’est très handicapant, car le passage des vitesses dysfonctionne, les vitesses passent d’un coup en « point mort » (je pédale dans le vide!), ce qui rend la conduite très instable! Sur un vélo à 7000 euros, franchement, ce n’est pas acceptable…
Je déconseille aux personnes qui roulent beaucoup. Et service après-vente zéro !!! J’attends depuis 3 semaines! Et le vélociste me dit qu’il va devoir immobiliser mon vélo pendant un mois! !!

Jérôme 19 juillet 2023 à 21 h 03 min

quel comparatif clair et simple.
vous m’avez donné envie de m’équiper !!
savez-vous si un Shimano Alfine Di2 peut se monter sur un VAE matra istep runner équipé d’un moteur Matra BionX 250W ?
merci pour votre passion.

    Maximilien 20 juillet 2023 à 11 h 18 min

    Bonjour Jérôme,
    Merci pour votre message.
    Nous sommes heureux d’avoir pu vous donner envie de vous équiper.
    Ne connaissant pas ces vélos, je ne pourrais malheureusement vous répondre avec certitude.
    Toutefois, il semble que votre moteur soit situé dans la roue arrière, auquel cas l’installation d’un moyeu à vitesse intégrées ne sera pas possible.
    Bien cordialement.

Junior 10 juin 2023 à 16 h 14 min

Bjr, peut-on remplacer le moyeu vitesse integré d’un vélo pelago airisto commuter par un dérailleur. Merci de votre réponse.

    Maximilien 12 juin 2023 à 14 h 51 min

    Bonjour,
    Le Pelago Airisto Commuter disposera de série d’une pate de dérailleur.
    Vous aurez donc la possibilité de remplacer votre transmission intégrée par une transmission externe.
    Bien cordialement.
    Maximilien

Dutech 3 mai 2023 à 17 h 39 min

Bonjour,
Je possède un VAE Gitane e-City Shimano step D8+ acheté récemment (en 2022)et souhaiterais savoir s’il serait possible d’équiper la roue AR (26″) d’un moyeu AR Alfine 11 V, en remplacement du moyeu AR à K7 8 V Shimano Altus.
Merci d’avance, pour votre réponse.
Gérard Dutech, Poitiers

    Maximilien 5 mai 2023 à 8 h 35 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    Généralement, les cadres disposent d’une géométrie arrière différente qu’ils soient équipés d’une transmission externe ou d’une transmission interne, rendant irréalisable ce changement.
    Vous pouvez toutefois prendre contact avec notre atelier en nous apportant votre vélo que nous puissions vous renseigner avec certitude.
    Bien cordialement.

flo 2 mai 2023 à 11 h 22 min

Bonjour Thomas,
J’aimerais savoir s’il est possible d’adapter une boite de vitesse pignon sur un cadre de vtt 26 pouces
Cordialement
florian

    Maximilien 5 mai 2023 à 8 h 38 min

    Bonjour Florian,
    Merci pour votre message.
    Si votre vélo n’est pas équipé d’origine d’une boite de vitesse Pinion, il ne sera malheureusement pas possible d’en installer une a postériori.
    Effectivement, la construction du cadre au niveau du pédalier est particulière afin d’y intégrer le système, rendant un montage sur cadre traditionnel irréalisable.
    Bien cordialement.

Eric MOENS 19 novembre 2021 à 15 h 56 min

Bonjour Thomas,
Mes félicitations pour cette belle synthèse comparative des moyeux à vitesses intégrées.
Puis-je vous suggérer de le mettre à jour avec l’analyse du Revonte One. Même si ce n’est pas un moyeu à vitesses intégrées à lui-seul, mais plutôt une association moteur et boite vitesse pour vélos.
Ce doit être dans la lignée du Pinion. En plus digitalisé probablement.
Je suis curieux de connaître votre avis sur ce Revonte One.
A quel usage le prédestineriez-vous?
A vous relire bientôt,
Eric

    Isabelle 25 novembre 2021 à 12 h 22 min

    Bonjour et merci pour votre message et pour ces précisions. Nous aurons sans doute l’occasion de mettre à jour bientôt cet article, et nous pourrons donc intégrer ces informations.
    Belle journée à vous.

Colson 19 septembre 2021 à 15 h 12 min

Bonjour,
merci pour ce magnifique comparatif pour les boîtes de vitesses et moyeux de vélo à assistance électrique.
J’ai perçu dernièrement une annonce pour un nouveau système(pédalier et transmission) sans chaîne et qui permettrait de récupérer l’énergie(sous forme électrique envoyé dans la pile i-on)d’une firme Schaeffer.
Pourriez-vous me dire si on peut déjà penser à une application sur des vélos à assistance électrique.

    Maximilien 21 septembre 2021 à 17 h 50 min

    Bonjour Pierre,
    Merci pour votre message.
    Actuellement, je ne saurai vous dire si ce type de système sera un jour appliqué à des vélos à assistance électrique.
    Bien cordialement.

FRED 13 septembre 2021 à 16 h 24 min

Bonjour, j envisage de mettre un moyeu style nexus Alfine sur un tandem vtt lapierre de 2018. Est ce que vous pouvez me conseiller sur un modèle ?
Cdlt

    Maximilien 14 septembre 2021 à 17 h 15 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    Si vous rechercher une large amplitude de vitesses, le moyeu Alfine 11 sera le plus polyvalent.
    Bien cordialement.

ESPERANCE 30 août 2021 à 12 h 58 min

Merci pour l’article
Vraiment excellent

Parmis les moyeux présentés y en a t-il qui soient plus adaptés pour les velos cargo electriques (vélos lourds)… et inversement plus adaptés pour des applications city (plus légers avec moins de couple au pédalier).

    Maximilien 31 août 2021 à 12 h 59 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    Coté cargo, le moyeux Rolhoff est une valeur sure.
    Côté ville, la gamme Nexus est plébiscité et répondra à 100% aux besoins du cycliste urbain.
    Bien cordialement.

Bruno Rebourg 28 août 2021 à 18 h 39 min

Bonjour,
Pour info , j’ai monté un Nexus8 avec une manette ShiftFire de Alfine8. Le réglage annoncé dans les manuels Shimano comporte une coquille. Il ne faut pas se mettre sur la vitesse 1 mais sur la vitesse 8 pour régler la longueur de câble de commande de vitesses dans la cas du Nexus8 avec manette ShiftFire, puis descendre à la 4 pour régler l’alignement des repères jaunes sur le moyeu.
Je suis très heureux d’avoir monté cette roue Shimano Nexus8 sur un City rénové, je peux même faire des balades de 50 km sans problème , les vitesses sont suffisamment bien étagé. Le seul hic , il va me falloir un tendeur de chaine, elle saute parfois (et là , on se salit les doigts et on jure comme un charretier 🙂 ).

Tounssi 20 août 2021 à 12 h 53 min

Bonjour très bon dossier
Je voulais savoir en ce qui concerne l’alfine 11 vitesse est il suffisant dans des cols à fort pourcentage, dans un premier temps,
Et le fait de changer le plateau avant et le pignon ne le rendrait il plus efficace dans les cols.
Si oui quelle option choisir pour le nombre de dents de plateau et pignon.
Merci par avance

    Maximilien 27 août 2021 à 12 h 07 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    La boite Alfine 11 dispose d’un ratio total de 409% qui permet une utilisation très polyvalente, notamment le passage de cols à forts pourcentages.
    Si le développement minimal ne vous donne pas satisfaction en côte, vous pourrez toujours changer plateau et/ou vitesse (disponible de 18 à 24 dents).
    A titre d’exemple, un braquet route conventionnel de 34-32 (2.27m de développement) imposera plus de force que le ratio minimum d’un Alfine 11 en 46-24 (2.05m)
    Bien cordialement.

Bionet 13 août 2021 à 10 h 01 min

Bonjour,
Un GRAND merci à l’auteur de cet article.

Poursinoff 1 août 2021 à 20 h 50 min

J’ai un shimano 8 vitesses dans le moyeu arrière de mon vsf fahrrad manufaktur T100, j’ai fait environ 6000 km avec, mais je souffre trop dans les côtes. Est-il envisagable de mettre un 10 ou 11 vitesses ou plus, sur ce vélo ? Merci de votre réponse.

    Maximilien 2 août 2021 à 12 h 10 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    Il devrait en effet être possible de changer le moyeu présent actuellement par un autre disposant d’une plage plus importante.
    Je vous invite à prendre contact avec l’atelier du magasin Cyclable le plus proche de chez vous pour plus d’informations.
    Bien cordialement.

Faivre Thierry 29 mai 2021 à 18 h 16 min

Bonjour
Tu connais des adresses pour acheter un vélo équipé pinion ? ou autres ( sauf alfine )
Moi aussi je suis adepte des vélos acier ( c’est à cause de mon âge évidement , j’ai toujours utilisé du vitus ! )
Bon mais maintenant c’est introuvable !
Merci Thomas

Harry 27 mai 2021 à 12 h 43 min

A la suite de votre article je me suis mis a la recherche d’un moyeux a vitesse en retro pour mon fixie.
avez vous un conseil car je suis un peu perdu.
Merci d’avance.

    Maximilien 2 juin 2021 à 14 h 41 min

    Bonjour Harry,
    Merci pour votre message.
    Vous pouvez vous orienter vers un moyeu Nexus 8, Shimano ayant développé une option frein à rétropédalage pour ce moyeu.
    Je vous invite à prendre contact avec mes collègues en magasin Cyclable afin d’étudier la faisabilité d’une telle installation sur votre vélo.
    Bien cordialement.

Pol Gosset 5 mai 2021 à 12 h 49 min

Bonjour à toute l’équipe,

J’ai un amsterdamer hollandais avec rétrop’ et un nexus 8, qui fonctionnent très bien. Je voudrais savoir s’il existe un autre système à 9 ou 10 vitesses dans le moyeu AR, toujours avec rétrop’, évidemment.

Merci

    Maximilien 7 mai 2021 à 10 h 30 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    A ma connaissance seul le Nexus 8 propose l’association d’un moyeu avec autant de vitesses intégrées ainsi qu’un frein à rétropédalage.
    Bien cordialement.

DELOCHE 9 avril 2021 à 17 h 39 min

Bonjour Thomas

Cherchant des renseignements sur les moyeux de vitesses intégrées, j’ai trouvé votre article à ce sujet ,et je les trouvé très utile car j’envisage d’acheter un vélo équipé de ce type de transmission. Habitant le département des Ardennes qui est très vallonné, quel model me conseillez vous pour faire du trekking ?

En vous remerciant d’avance, Jean-Louis

    Maximilien 26 avril 2021 à 14 h 20 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    S’agissant d’un moyeu à vitesses intégrées convenant à du trekking et un terrain fortement vallonné, je vous conseillerai le moyeu Alfine 11 qui propose 11 vitesses et donc une démultiplication qui permet de pratiquer un relief très varié.
    En outre, l’ensemble des mécanismes sont enfermés dans un bain d’huile qui permet un passage de vitesses fluide et fiable approprié à l’itinérance.
    Bien cordialement

Andy 6 avril 2021 à 0 h 13 min

Bonjour, je voudrais connaitre la largeur minimale du cadre pour installer une roue 20 pouces shimano nexus 8 ? Merdi d’avance pour votre réponse.
Cordialement, Andy

    Maximilien 7 avril 2021 à 10 h 12 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    Pour installer une roue équipée d’un moyeu Shimano Nexus 8, l’entraxe du cadre devra être de 135mm.
    Bien cordialement.

Ricka 4 mars 2021 à 19 h 47 min

Bonsoir,
Merci pour ce comparatif très intéressant.
J’ai un vélo type « chopper » Nirve Switchblade monté sur un Nexus 3 rétropédalage et j’aimerais mettre plus de vitesses.
Est-ce que le Nexus 8 ou un autre serait une bonne option? Et surtout, est-ce compatible avec ce type de vélo/cadre et avec roue arr. 24″x36 et pneus FatAss 24×3″?
Merci par avance.

    Maximilien 12 mars 2021 à 13 h 59 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    Il vous sera possible de muter d’un Nexus 3 à un Nexus 8.
    Toutefois il vous faudra changer également la manette de vitesse.
    Bien cordialement.

Jean Paul 28 février 2021 à 18 h 55 min

je souhaite acheter un vélo pliable non électrique avec un shimano nexus 8 , chez quel revendeur je peut le trouver à Paris

    Maximilien 2 mars 2021 à 14 h 38 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    L’unique pliable avec moyeu intégré que nous référençons serait le Tern Verge S8i en Alfine 8.
    Ce vélo n’est toutefois pas en stock dans nos boutiques parisiennes.
    Je vous invite à prendre contact avec l’une d’elles afin d’envisager une commande si vous le souhaitez.
    Bien cordialement.

Pouyllau 16 février 2021 à 22 h 27 min

Très bon comparatif, je me suis régalé à la lecture. Par contre je n’ ai pas trouvé le Sturmey Archer Elite AT5 de 1985. La particularité, est qu’ il dispose de 2 chaînettes de chaque côté reliées à 2 câbles qui remontent dans le levier. Le levier est un peu complexe, il comprends notamment 2 pièces dans lesquelles viennent se loger les 2 câbles. En les tirant alternativement les 5v changent. J ai cassé une de ces pièces et j ai fait le tour des sites y compris en chez nos voisins anglais (Sturmey héritage) et impossible de trouver ce fameux levier à 2 câbles. Si qqun a une idée😀
Merci

    Maximilien 18 février 2021 à 10 h 49 min

    Bonjour,
    Merci pour votre message.
    Visiblement ce modèle n’est plus poursuivi par Sturmey.
    Bien cordialement.

serge nay 18 janvier 2021 à 17 h 15 min

je viens d’acheter un vélo Peugeot année 60 avec vitesse dans moyeu.
je voudrais démonter la roue pour changer le pneu et je n’ai aucune idee de comment désaccoupler la pièce de liaison avec le moyeu, si vous pouviez me conseiller ca serait sympa
bien cordialement
ps je ne sais pas comment vous envoyer une photo..

    Maximilien 20 janvier 2021 à 17 h 26 min

    Bonjour Serge,
    Merci pour votre message.
    Compte tenu de la spécificité de votre demande et de l’ancienneté de votre vélo, je vous invite à venir en boutique avec votre Peugeot afin que nos collègues techniciens puissent le prendre en charge.
    Bien cordialement.

Bris 20 octobre 2020 à 10 h 54 min

Bonjour,
Est il possible d’installer un moyeu à vitesses en lieu et place d’un dérailleur… outre le changement de la jante il y a t’il d’autres impératifs ou impossibilités ?
Ou sur un vélo sans vitesse ?

Merci

    Xavier 21 octobre 2020 à 12 h 11 min

    Bonjour,

    Le dérailleur sert à changer de vitesse mais aussi à assurer la tension de la chaîne en fonction de la vitesse utilisée. Qui dit moyeu à vitesses intégrées dit système pour pouvoir tendre la chaîne à savoir un cadre avec des pattes horizontales ou semi-horizontales ou bien un excentrique au niveau du boitier de pédalier. Si le cadre est en pattes verticales on pourra aussi utiliser un tendeur de chaîne fixé sur la patte de dérailleur.

    Pour une conversion mieux vaut privilégier un cadre avec un entraxe de 130/135 et si possible en acier pour pouvoir jouer un peu sur l’écartement des pattes.

    Cordialement.

    Xavier

Malet 16 février 2020 à 15 h 39 min

Bonjour

C est très bien quand cela Fonctionne mais ou y a t il a paris une boutique qui répare les moyeux nexus ?

Merci de votre réponse aide

Dominique

    Isabelle 26 mars 2020 à 16 h 16 min

    Bonjour,
    Quel souci rencontrez-vous sur votre moyeu Nexus ? Ce sont des solutions techniques qui demandent très peu d’entretien.
    Bien cordialement.

JessicaB 24 janvier 2020 à 19 h 57 min

Bonsoir
Est il possible de « coupler » un Alfine 11 à un double plateau ? (par exemple 2*/4* ou 2*/36 ou 2*/38)
Merci

    Thomas 28 janvier 2020 à 13 h 10 min

    Bonjour,
    Merci de votre message.
    Vous ne pourrez pas monter du Alfine avec un double plateau.
    Belle journée,
    Cordialement
    Thomas

Lou 8 janvier 2020 à 0 h 46 min

Merci pour ce récap très instructif et pratique, à la veille d’un achat de vélo …

Benoit 3 janvier 2020 à 17 h 47 min

Bonjour et merci pour cet article.

est-ce que vous pouvez déveloper les avantages et inconvénients par rapport au système de dérailleur classique ?

Merci par avance.

    Isabelle 8 janvier 2020 à 17 h 21 min

    Bonjour,
    Cela pourra effectivement faire partie d’un article blog à venir 🙂
    Merci de votre suggestion.
    Bien cordialement.

HC 22 décembre 2019 à 17 h 30 min

Ce que vous oubliez de dire, c’est qu’en cas de problème sur la roue, il est très difficile réparer (changement de rayons, par exemple)

Paul BERROU 20 novembre 2019 à 19 h 20 min

Bonjour,
S’agissant du moyeu enviolo vous indiquez qu’il est utilisable sur des reliefs peu marqués. J’envisage d’acquérir un vélo riese et muller équipé de ce moyeu et de fait je m’inquiète un peu compte tenu que je n’ai pas eu d’infos tendant dans ce sens. Pouvez vous m’éclairer. Merci d’avance. Cordialement. Paul BERROU

    Isabelle 8 janvier 2020 à 17 h 47 min

    Bonjour,
    C’est une question délicate : un moyeu Nuvinci/Enviolo N380 dispose d’une démultiplication suffisante pour s’affranchir d’un relief modéré, de surcroit s’il est couplé à une motorisation adaptée. Néanmoins, ce n’est pas le système qui permettra d’optimiser la cadence de pédalage (et par conséquent la consommation) par rapport à une transmission par dérailleur avec large amplitude (pour le cas d’une transmission externe) ou par rapport à un moyeu Rohloff : beaucoup plus adapté pour le relief (pour le cas d’une transmission intégrée au moyeu). L’idéal étant de tester le moyeu Nuvinci/Enviolo sur le vélo en question et/ou de questionner le vendeur qui saura précisément vous renseigner en fonction des capacités du vélo envisagé, et du type de parcours que vous souhaitez emprunter. J’espère avoir pu répondre à vos questions et vous avoir rassuré.
    Bien cordialement.

LittleGecko 13 novembre 2019 à 12 h 38 min

Il y a une erreur dans le lien pour télécharger la documentation NuVinci/Enviolo.
Celui-ci renvoi vers un fichier présent sur le disque C:
Étant sur MacOs, je fut très surpris 🙂

    Isabelle 20 novembre 2019 à 9 h 37 min

    Bonjour,
    Merci pour cette relecture attentive : vous aviez raison, il y avait un souci sur ce lien. Je l’ai actualisé et vous trouverez donc la documentation technique NuVinci.
    Bonne journée.

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