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Les chiffres du marché du cycle 2017

Les chiffres du marché du cycle 2017
13 avril 2018 Actus vélo 9 commentaires

L’actualité vélo de ces derniers mois, avec le Plan Vélo et de la Loi d’Orientation des Mobilités, qui fait suite aux Assises de la Mobilité et qui sera présenté en automne 2018, l’aide de l’Etat pour l’achat d’un VAE, le développement du vélo-cargo, la multiplication des acteurs de free-floating, etc. : « tout cela traduit un dynamisme très fort du vélo dans toutes ses dimensions » explique Pierre Gogin. Les chiffres du marché du cycle 2017 le mettent en évidence.

La présentation des chiffres de l’Observatoire du cycle 2017 montre ainsi la progression du marché du cycle sur l’année écoulée. En 2017, 2 782 000 vélos ont été vendus en France, avec une progression très importante du vélo électrique, avec la prime de l’Etat, qui a propulsé le VAE au-devant de la scène. 

L’Union Sport et Cycles, syndicat du vélo

Jérôme Valentin présente l’Union Sport et Cycles comme « un grand syndicat professionnel dont les produits vont dans le sens de la protection de l’environnement, du bien-être des individus, de la santé. Ce syndicat comporte 3000 entreprises et 80.000 salariés. Notre secteur est engagé au niveau environnemental et social. »

Un seul regret pour lui : « Dans notre syndicat, nous avons un énorme effort au niveau de la parité : Mesdames, je m’engage à faire un effort pour développer votre présence ».

Il souligne que « tous les pays du Nord ont une véritable politique vélo. En France, le vélo n’est pas encore dans notre culture, nous avons beaucoup de retard. L’important, c’est qu’il existe et que les politiques nous aident à développer la culture du vélo en France. Le potentiel est donc gigantesque. Faisons tous en sorte que nous ayons un Plan National Vélo. »

Karima Delli, Députée Européenne et Présidente de la Commission transport et tourisme, insiste aussi sur le besoin de changer les comportements : « il faut faire en sorte que le vélo ne soit plus considéré comme un loisir mais comme un mode de transport au quotidien« .

Situation du marché français du cycle en 2017

Infographie montrant l'évolution du marché du cycle en 2017 en France

Source : Observatoire du cycle 2017

Le nombre de vélos vendus en France demeure stable en 2016 et 2017 ; toutefois, la valeur des vélos, pièces (cadres, fourches, composants) et accessoires (équipement du vélo et du cycliste) a fortement augmenté, de + 9,6% pour atteindre 1,278 milliards d’euros.

Où ont été vendus les vélos en France en 2017 ?

Les acteurs qui se partagent ce marché sont principalement les détaillants (55%), puis les surfaces multisports (32%). Les ventes en ligne par internet ne représentent que 8% du chiffre d’affaires, mais ce canal est en hausse de +22%, c’est-à-dire plus rapide que le marché global qui est en croissance de + 9,6%.

En nombre de vélos, ce sont les surfaces multisport telles que Décathlon ou Go-Sport qui réalisent 64% du nombre de vélos vendus en France ! Cette part est stable.

Les détaillants vendent 3,4% de vélos en moins que l’année précédente, alors même que la valeur augmente. Cela signifie que les vélos vendus sont de plus en plus chers. Cela s’explique par la montée en puissance du vélo électrique. Les détaillants vendent moins de vélos, mais des vélos avec un prix moyen plus élevé.

Les ventes de vélos par internet ne représentent que 3% du marché mais augmentent de +16%.

Schéma de répartition des vendeurs de vélo en 2017

Source : Observatoire du cycle 2017

L’explosion du marché du vélo électrique en France

Par rapport à 2016, « cette croissance du vélo électrique se poursuit » déclare Jérôme Valentin. Les ventes de vélo électrique en France en 2017 ont augmenté de +90% passant de 134 000 vélos à 255 000 vélos électrique vendus.

Schéma montrant la croissance du nombre de VAE vendus entre 2007 et 2017

Source : Observatoire du cycle 2017

Le bonus écologique a dopé cette croissance, mais notons que celle-ci était déjà de +32% l’année précédente, avant la mise en place du bonus écologique. Le vélo électrique représentait 10% des ventes de vélo en France en 2017. Le prix moyen était de 1564€, donc en très forte hausse. Ce prix moyen indique que les acheteurs de vélo électrique ont bien compris qu’un VAE n’est pas un « vélo plus », un vélo auquel on a ajouté un moteur. Jérôme Valentin explique que l’aide de l’Etat a permis « une accélération de la croissance : tant au niveau médiatique que financier ».

Cette logique amenait des représentations perverses dans l’esprit du grand public : si un vélo coûte en moyenne 500€, alors un vélo électrique doit coûter « un peu » plus cher, soit certainement autour de 800€. Le problème est qu’un VAE à un prix inférieur à 1000€ n’offre pas la qualité minimale nécessaire et provoque des déceptions en masse chez les nouveaux utilisateurs. Ce temps-là est heureusement révolu.

Avec un prix moyen à 1564€, le grand public a compris qu’un vélo électrique est un véhicule à part entière. Si l’on devait chercher une référence pour positionner le prix acceptable d’un VAE, ce serait plus certainement celui d’un petit scooter. De ce point de vue là, le prix d’un VAE de qualité entre 1500 et 3000 € est bien compris, accepté et intégré par les consommateurs.

Jérôme Valentin explique que pour affiner la perception du marché, l’étude 2019 classifiera les vélos électriques de la même façon qu’en Allemagne :

  • Vélo électrique de ville
  • Vélo électrique tous chemins
  • VTT électriques
  • Vélos cargos électriques

Jérome Valentin précise que le « speed bike » n’est pas considéré comme un vélo mais comme un cyclomoteur et ne rentre donc pas dans ces statistiques.

Trois scénarii se profilent pour 2018 suite au changement du bonus écologique

Le bonus écologique tel qu’il existait en 2017 a été reconduit mais avec des conditions beaucoup plus strictes en 2018 ; très peu d’utilisateurs y auront donc accès. A la suite de ces modifications, on peut voir se dessiner trois scénarii :

  • Retour à une croissance de + 32% à partir des 255 000 VAE vendus en 2017, c’est le scénario optimiste qui amènerait le marché français à 336 000 VAE vendus en 2018.
  • Retour à la courbe de croissance « naturelle ». C’est-à-dire que l’on fait abstraction de l’année 2017 considérée comme anormale, on repart des 134 000 vélos de l’année 2016 auxquels on applique une croissance qui aurait du être de + 32% en 2017 (donc 177 000 vélos) et encore une fois +32% pour 2018. Cela nous amène à un chiffre de 233 000 vélos pour 2018, donc en lègère baisse par rapport aux 255 000 VAE de 2017.
  • Le scénario sombre : le bonus aurait juste déplacé les ventes dans le temps. L’excès de ventes 2017 par rapport à la normale (78 000 vélos) viendrait se retrancher aux 233 000 vélos qui auraient du être vendu en 2018. Cet effet de creux après la vague amènerait les ventes de VAE à 155 000 vélos en 2018.
Scenarii de développement du vélo électrique

Source : Cyclable

Ces trois hypothèses sont possibles, ainsi que d’autres scénarii non envisagés pour l’heure : réintroduction d’un bonus écologique, évolutions technologiques, aléas climatiques, accidents économiques, etc.

Si l’on s’en tient à ce que l’on connait aujourd’hui, il semble sage de penser que les ventes de 2018 se stabiliseront entre le premier et le second scénario, entre 260 000 et 330 000 VAE.

Pour se projeter encore plus loin, l’Union Sports et Cycles qui représentent l’industrie et le commerce du cycle en France via sa commission « Cycles et Mobilités Actives », envisage que le marché du VAE se stabilisent à terme à 35% des vélos vendus. Bien entendu personne ne s’aventurerait à risquer une date.

Schéma détaillant le potentiel de croissance du vélo électrique en France et en Allemagne

Source : Observatoire du cycle 2017

Le vélo pliant a le vent en poupe

Le marché du vélo pliant est lui aussi en forte croissance de +12% en volume et + 24% en valeur.

L’écart entre ces deux chiffres signifie que le vélo pliant suit de façon plus modeste que le VAE la même tendance et trouve sa place et sa pertinence dans l’évolution des modes de déplacements urbains. Perçu comme une solution de déplacement à part entière, associée ou non à un autre mode déplacement (tram, train, voiture…) le vélo pliant fait l’objet d’une exigence accrue de qualité et de performances.

C’est une équation compliquée car le vélo pliant subit directement la concurrence des nouveaux modes actifs : trottinette électrique ou non, giropodes, etc. Il semblerait que le vélo pliant tire très bien son épingle du jeu et c’est heureux !

Schéma indiquant le volume et la valeur des ventes par typologie de vélo

Source : Observatoire du cycle 2017

Evidemment les chiffres de Cyclable sont plus modestes en comparaison. Nous pouvons néanmoins nous enorgueillir d’avoir mis en circulation 14 000 vélos dans les rues de nos villes en 2017. Le chiffre d’affaires de nos magasins a été de 24 M€, en croissance de +50%.

14 000 vélos… Si l’on considère que les nouveaux cyclistes se déplaçaient préalablement en véhicule à moteur thermique, alors la quantité de gaz à effet de serre qui n’on pas été émis dans l’atmosphère se compte en millions de mètres cubes. Cela représente aussi moins de trafic automobile, des villes plus douces, des gens qui prennent plus de plaisir au quotidien dans leur déplacements. Nous sommes vraiment heureux chez Cyclable, de voir que nous contribuons au quotidien à développer le nombre de cyclistes sur la route pour le bonheur de nos villes !

 

L'auteur
Boris Boris

Boris est fondateur de Cyclable. Depuis toujours, Boris se demande pourquoi certaines personnes persistent encore à ne pas se déplacer à vélo. Il alterne entre le vélo électrique pour tous les jours, un vélo trekking léger pour le week-end et un vélo pliant lorsqu’il part en déplacement. Au quotidien, il clipse sa sacoche d’ordinateur Vaude sur le porte-bagages. Et pour transporter son parapente, il a parfois recours à une remorque Carry Freedom.

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9 commentaires
RAY 7 octobre 2020 à 11 h 46 min

Bonjour, merci pour cet article.
Connaissez-vous le part de marché des VAE classé par taille (26″-27,5″ etc…) ?
Merci

    Isabelle 13 octobre 2020 à 15 h 36 min

    Bonjour,
    Nous n’avons pas accès à cette information.
    Bien cordialement.

Florian 25 mars 2019 à 9 h 26 min

Bonjour, que signifie GSA et GSD dans la répartition du chiffre d’affaire selon les types de détailants ?

    Isabelle 27 mars 2019 à 15 h 51 min

    Bonjour,
    GSA signifie « Grande Surface Alimentaire » et GSD « Grande Surface Distribution ».
    Bien cordialement.

Nikko 19 février 2019 à 0 h 18 min

Ou aller pour voir les ventes en nombre par marque ?

    Isabelle 4 mars 2019 à 10 h 30 min

    Bonjour,
    Je vous invite à contacter l’Observatoire du Cycle afin d’obtenir les chiffres détaillés. Nous sommes actuellement en attente des chiffres 2018.
    Bien cordialement.

Morgane 6 décembre 2018 à 12 h 17 min

Merci beaucoup pour ce très bon résumé!
On espère que les mentalités françaises changeront.. peut être avec le prix du carburant!
Nous attendons les chiffres de 2018 et l’évolution en 2019 avec impatience..

Bonne route!

Lambert Stéphane 1 octobre 2018 à 11 h 29 min

« Le problème est qu’un VAE à un prix inférieur à 1000€ n’offre pas la qualité minimale nécessaire et provoque des déceptions en masse chez les nouveaux utilisateurs »…
Vous êtes marrant, parce que VOUS ne vendez pas de vélo en dessous de 1000 euros vous en concluez que ce n’est pas bon…
Un peu facile.
Apprenez qu’il existe de nombreuses marques, de qualité, proposant des vae à moins de 1000 euros, et que tout le monde n’a pas, ni les moyens, ni le besoin, d’aller mettre 1500 euros dans un vélo.
Pour un professionnel je trouve cette partie de votre analyse bien médiocre.
A bon entendeur.

    Isabelle 17 octobre 2018 à 15 h 41 min

    Bonjour,
    Nous avons bien sûr cherché des gammes de vélos électriques pour compléter notre offre, mais clairement, la limite des 1000 € est nette : en-deçà, on se retrouve avec des VAE dont les pièces ne sont pas qualitatives, avec des motorisations non fiables. Pour compléter, chacun de nos magasins a un atelier de réparation et il nous arrive encore trop souvent de refuser des vélos électriques bas de gamme qui sont irréparables ou dont les pièces ne sont pas standard. C’est navrant…
    C’est à l’utilisateur de tester différents modèles, d’évaluer ses trajets, leur fréquence et l’intensité d’utilisation du vélo électrique.
    Il vaut bien mieux s’équiper avec un vélo électrique d’occasion d’une marque réputée, qui permettra de s’assurer sur le long terme d’une véritable durabilité.
    A chacun de faire son choix entre les différentes options.
    Bien cordialement.

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